电气化的历史:

纽约市历史悠久的发电厂

珍珠街车站,1882年

珍珠街电站是美国第一个中央发电厂,它为邻近地区的客户提供直流电力。这家电台在短短两年内就发展到为500多名顾客提供服务。对于托马斯·爱迪生来说,该电站是他职业生涯早期的一项重要早期成就,开创了城市电站模式的先河。该电站被烧毁,但其中一台发电机被保存下来,位于密歇根州迪尔伯恩。托马斯·爱迪生的直流遗产在纽约市地区盛行多年,而美国其他地区则纷纷投资交流系统。

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更多信息请见Pearl Street Station (IEEE文章)>
更多信息请见珍珠街车站(斯克内克塔迪博物馆文章)>
看到珍珠街的发电机在亨利福特博物馆在密歇根(博物馆的网站在这里)>


直流的遗产:

在纽约市有许多住宅都提供直流和交流电流。公寓里的一些插座是直流的,而其他的是交流电,它们看起来一样。许多人用错插座把电器烧坏了。

在珍珠街车站建成后的125年里,直流电一直供应给住宅和商业用户。2007年11月14日,纽约的最后一个直流电区被关闭,改为交流电。

左图:爱迪生1879年发明的“长腿玛丽安”发电机,在珍珠街车站采用更高效的设计之前,这种发电机得到了改进。

地铁:

纽约市的地铁系统本身就是个奇迹。它使用直流电源,是世界上最大的地铁系统之一。它每年运送超过17亿人次,拥有468个车站。地铁于1904年开通。地面上的“高架铁路”运输更古老(1867年)。

传统的直流电动机是搬运重物最有效的方式。在右边的插图中,布鲁克林一条15.5英尺宽的地铁隧道包含了三条铁轨。今天,世界上大多数地铁系统使用第三轨系统。

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地铁供电系统:

托马斯·爱迪生(Thomas Edison)从1882年起就拥有了第三个轨道系统的专利,为轨道汽车提供电力。地铁车厢仍然使用直流电(600伏)。来自电网的交流电通过同步转换器转换为直流电,直到最近,汞弧整流器。最后一个电弧整流器在服役近100年后,于90年代被更换。

交流电通过充油电缆分布到地铁系统周围的变电站并进行转换。在20世纪的大部分时间里,纽约的地铁从三个车站获得25赫兹的交流电。11000伏特被降至400伏特,并为列车转换为600伏特直流。有关纽约市地铁电力系统的详细文章,请参阅Bernard S. Greenberg的文章在>

纽约地铁是由许多公司制造的,包括:圣路易斯汽车公司和巴德公司。庞巴迪运输、阿尔斯通和川崎重工生产的新车。

AMNY文章地铁汽车历史>

左:今天的纽约地铁仍然使用第三个轨道系统


其他重要的历史发电厂遗址


Mechanicville电站1897年,纽约麦坎尼维尔

Schaghticoke电站斯坦梅茨的单环功率实验

伟大的巴林顿1886第一个使用变压器的交流配电系统


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来源:
采访汤姆·巴洛克。亚慱足球网址多少爱迪生技术中心,2014年
nycsubway.org
《卫报》
纽约时报
IEEE
“AC, DC和地铁电源”,作者Bernard S. Greenberg。