电动车

自从第一台强大到可以做功的电动机发明以来1834年人们一直梦想着电动交通工具。电动汽车、火车和电车比大多数人想象的要古老。在这一页中,我们主要讨论电动汽车,但也要讨论火车和有轨电车,因为它们的根源是相连的。

1.)历史:时间表
2.)它们是如何工作的

3.)历史上的主要汽车:

面包师电动汽车
保时捷电动汽车
底特律电动汽车
混合动力汽车
伍兹双重电力

1916年的混合动力汽车,欧文磁
在20世纪70年代开发电动汽车通用电气
1982年第一辆现代混合动力汽车(实验型)
丰田普锐斯1997
Tesla Motor Company 2008

1.)历史时间表:

该时间表不仅包括历史上的地标电动汽车,而且在电动汽车开发中的关键部件的发展。

Galen Handy - 美国电动汽车专家准备了以下时间轴和汽车描述:

1821- Michael Faraday创建了第一个弱实验电磁铁

1831-约瑟夫亨利纽约州奥尔巴尼市的一位数学教授,在探索电磁的过程中制造了第一台电机。它模仿了早期蒸汽机上使用的“行走梁”,像一个电动跷跷板。

1834年- 通过阅读Joseph Henry的努力启发托马斯·达文波特开发第一台旋转电动机,并在桌面上的圆圈中建造微型电动铁卡;它不足以承载自己的电池的重量。他的发明未能吸引投资者。这可能是由于他的观众中缺乏想象力,但实际的思想人们将指出对相对昂贵的单一使用电池的依赖,既不是实际的可充电电池,也不是分布式电力。他创造了一个概念证明,直到内战之后一般被忽视。


1851年-
美国参议院资助了一个电力机车原型,它进行了从华盛顿特区到马里兰州巴尔的摩的40英里(64公里)的测试运行。亚博体育官方app查尔斯格拉夫顿页面,美国专利审查员设计并使用他的华盛顿联系获得资金。电动机就像电动蒸汽机,带有电磁铁和铁块而不是圆筒和活塞。当初级电池单元中的粘土分离器裂缝和电磁线圈过热时,努力失效,因为绝缘失效。此时,蒸汽仍然更加实用。

1854年-威廉·j·辛斯坦发明了可充电、铅、硫酸和铅氧化物电池

1859年- GastonPlanté通过考虑到电报系统的商业活力来改善铅酸细胞。原来的Planté设计具有光滑,未经处理的铅板,由羊皮纸和毛毡分开。在积极板上建立足够的过氧化盐涂层之前,它们必须多次循环(充电)以产生全面的有用容量。

1869年- Zenobe-CophileGramme Patents Paris中的第一个实用发电机。

1876年- Nikolaus August Otto Patents是一个实用的四冲程引擎,专为静止使用而设计,在德国。发动机通过他的工程师Gottlieb Daimler提供帮助。

1880年- 1月17日:Thomas Alva Edison被授予碳丝真空管灯泡专利。当灯变得更实惠时,这种白炽灯在未来三十年中变得流行。照明和轻轨电力的商业生成和分配,为电动汽车建立了必要的基础设施。爱迪生必须争取明确的专利权,最终最强大的原告合并成为一般电气。

1881年——卡米尔·a·福尔在法国,和查尔斯·f·刷,在美国,独立想出的想法用铅膏1859普兰特电池的容量增加三倍的能力,大大提高电池的潜力牵引车辆,粘贴是否会留在盘子。Charles Jeantaud在法国制造了一辆纯电动汽车。这辆车是由一辆提尔伯里式的轻便马车制成的,有一个克姆发动机和一个福尔门电池。在接下来的12年里,他继续修改这个平台,在1887年安装了一个英国的电机,在1893年安装了一个瑞士的电机与管状板电池Tonate Thommasi建造。

1883年- 由Magnus Volk设计的布莱顿电动铁路,在英格兰开放。这条路线起初只有四分之一英里。这是第一个商业电动街道。

1886年- N. S. Possons拥有一块电动三轮车,为俄亥俄州克利夫兰电气CO建造。它具有天鹅白炽灯电灯,并具有刷子公司的可充电电池供电刷电机。


上图:弗兰克·斯普拉格,电车和电动汽车的先驱

1886年-弗兰克·斯普拉格引用高扭矩直流牵引电动机。它能够在不同负载下的一致速度,并且不会产生火花。

1887年- Sprague在北美的第一家商业电动街道系统中使用他的直流电机,从里士满弗吉尼亚开始。

1890年- - - - - -威廉莫里森建造了前四轮电动路乐器在美国展示他的电池。

1893- 世界上哥伦比亚博览会在芝加哥IL举行,迎来了大多数美国人的电气时代。固定式显示器上有几辆机动车辆,包括由Walter Bersey设计的电动出租车和德国汽油车。莫里森汽车现在由美国电池有限公司拥有,是唯一一个移动的人。亚博体育官方app它被众所周知,它用于推动重要的访客 - 包括许多未来的汽车制造商 - 在地面附近。

1894-费城的亨利·g·莫里斯和佩德罗·g·萨洛姆是电气化电车的设计者,他们看到了将小型道路车辆电气化的潜力。他们设计和委托一辆笨重的四轮电动货车,类似于莫里森汽车。它的时速为15英里。

1895- Morris&Salom提出了一种优雅的新设计,他们称之为电力目录II。它是较轻的重量,并且在后轮上具有带螺旋弹簧悬架的前轮驱动。与莫里森电气一起进入美国首批汽车比赛,该赛车在芝加哥举行。既不是电池容量在冰冻的天气中达到距离,而且比赛是由Duryea兄弟赢得的,其次是一些德国奔驰车。

1896- 同样的电力玩偶II,以及Andrew Riker建造的新电动,在公平的天气下,在一系列五英里冲刺中,在一系列五英里冲刺中击败了五个下一代Duryeas。短程允许光,热电池。由于高初始成本和铅铅电池管理的沧桑莫里斯和露饰的毛利士斯感受到车辆比个人所有权更适合车队服务,并为主要美国城市的街道设计流行的马拉汉斯驾驶室的电动版本。

主要的商业实施:

1897- 纽约的驾驶室基于Electrobat II是第一个在商业运营中。该活动在1月宣布 - 只有两个驾驶室准备 - 但由于许可延迟运作实际上在3月开始。他们很快有一个12个汉姆斯驾驶室的小船队和一个Brougham(轿跑车)。在ISAAC L. Rice的领导下,电储物项目的风险投资来自费城电储存电池公司的业主。ESB成立为提供电池套装用于手推车线路不实用的路牌,以延长电气线路的服务,以及架空线受条例限制的地方。它们也用于电站备份,铁路照明等。5月13日A哥伦比亚Mark III,第一辆电动汽车出售给公众,向新闻和公众展示。Made by a subsidiary of Albert A. Pope’s bicycle empire the company has a significant advantage over the Morris & Salom New York cab startup as they had a factory for manufacturing the chassis and running gear, the bodies are farmed out to the New Haven Carriage Co. Although a Bersey cab prototype has been around since 1893 it takes several years to find the capital and change laws to put them on the streets of London. On August 19th, 1897 Walter Bersey’s cab is finally put into service. The Bersey cabs use a 3 ½ HP Lundell motor, ran at 9 miles per hour for about 20-30 miles on a charge, and feature quick-change battery boxes. The enterprise failed in August of 1899. Painted yellow and black they were popularly called “hummingbirds” due to the bright color and whir of the straight cut gears.

9月:艾萨克·赖斯接管纽约出租车公司,成为电动汽车公司。

1899-1905- Ferdinand Porsche设计电动和混合动力汽车为奥地利Coachbuilder Jacob Lohner&Co. 1900车辆在使用集线器电机上。


1899- Walter C. Baker创立贝克汽车公司。不开车的托马斯·阿尔瓦·爱迪生(Thomas Alva Edison)买了第二辆。

1900- 由于简短的铅驾驶室泡沫,许多美国汽车由电力供电。到1915辆电动车下降至5%的市场。电动汽车最受芝加哥,克利夫兰和水牛流行。

电动汽车公司拥有大量的闪存股权,主要是股票股份,以支持支持预期的增长。电动车厢和马车,哥伦比亚汽车马车,新避风港,riker电动车和西门子 - 哈尔克(北美洲)的公司,被折叠到电动汽车公司,现在由纽约/费城过境控股公司被称为“引线信任”。EVC为纽约市和其他出租车公司提供车辆;紧密相关的蓄电池公司(后来ESB exide)提供电池。在许多情况下,这些买断是股票互换,原始公司的大多数所有者成为短暂膨胀的集团的少数民族拥有者。控股公司的游戏是基于专利巩固和专属特许经营的行业垄断。

1902- 事情已经崩溃了铅驾驶室。持有控股和经营公司的男子在销售公司比其产品销售更成功,并销售比最疯狂的成功可能有理由的股权。虽然纽约驾驶室公司和车辆制造公司是有利可图的,并且价值比清算更具价值,但出租车企业在大多数其他城市失败。1899年后,电动汽车公司不支付他们的首选股息义务,减少股息股息股息。原来的几个原始合作伙伴,如教皇,米饭和riker,早期售罄 - 被推到了一定程度 - 然后留下了后来的投资者抱着有点空的包。这显然是欺诈性计划对投资者和客户的思想中的电动汽车的整个概念产生了相当的打击。

贝克机动车辆公司生产一个叫做鱼雷的完全流线型的电动赛车,顶部速度表示为120英里/小时。当它在第一次速度试验期间崩溃和杀死了两名观众时,朝向速度竞赛和电动汽车造成负面转向。

1903- 对于沃尔特C. Baker它不是最高速度,这是效率。亚博体育官方app第二年,他建造了贝克鱼雷小孩;它是一个人类的车辆,比12 HP串联座位鱼雷更小而更轻。大多数racecar设计人员通过每个新的迭代增加他们的汽车的力量和速度。贝克有不同的优先事项。孩子中的电机具有1½HP的标称等级。鱼雷在超过80英里/小时内没有记录的时间;这个孩子在103岁的奥蒙德海滩上时钟。

1905- Rauch & Lang是克利夫兰一家知名的豪华客车制造商,它看到了附近贝克的成功和马的衰落。他们决定把他们的客车换成电动的。

所有制造商合并在美国生产约1,200辆电动车。

1907- 1907年的银行恐慌和经济衰退:牵头驾驶室控股公司的若干个人及其商业惯例涉及在许多大银行崩溃和流动性冻结的主要银行恐慌,结束许多企业。虽然电动汽车公司每年从爆炸汽车制造商享受〜20万美元的盈利,但在索尔顿专利的级别和车辆销售的体面收益中,他们无法在抵押贷款支持证券中再融资2,500,000美元,并进入接管人。在山顶,纽约舰队中有616个驾驶室和公共汽车。汽油驾驶室于1908年左右推出,到1910年,电气超出了服务。这个衰退是亨利福特决定只以低价制作一种型号的一个因素。

安德森运输公司开始生产底特律电气。

1908- 在他销售第一个型号之前几个月,亨利福特买了克拉拉,她的第一个底特律电动。它为Edsel有一个特殊的儿童座位。福特家庭每隔一年买了一台新的底特律电气。

1910- 轴驱动电动汽车由面板制成标准。

1915- 贝克机动车公司与Rauch&Lang合作。只有两个版本的Baker Electric销售通过次年销售,贝克品牌仅用于20世纪的其余部分。

米兰旅行车公司是进入市场的电动游乐器的最后一个重要制造商。

1916- 令人尊敬的芝加哥电动汽车制造商森林介绍了一种叫做树林双重电力的混合动力汽车,试图重振公司。这是普通公众真正的混合动力汽车最严重的尝试。

1919-只有底特律电力公司、米尔本公司和劳赫-朗公司在第二次世界大战、流感大流行和战后经济衰退中幸存下来。产量降到了最低。电动启动和照明系统,加上更可靠的汽油发动机和更好的滑动齿轮传动,使得电动汽车的优势不那么明显。

提出了一些严重的尝试来恢复电动,特别是Charles Proteus Steinmetz,但没有任何市场影响。

现代历史:

20世纪70年代-在汽油价格创下历史新高后,人们重新燃起了对电动汽车的兴趣。美国能源部(US Department of Energy)资助研发成本低的电动汽车的努力。


1982年- 首先现代混合动力车汽车是在GE研究实验室制造的。它是计算机控制的,是当前商业混合动力汽车的祖先。
1989年- 奥迪创建一个称为“Duo”的混合动力车,带尼卡电池和5个气缸燃气发动机。车辆从未看到主流生产


1995年-丰田在东京车展上首次推出了一款混合动力概念车
1997年-第一辆普锐斯在日本市场上市。
1997年- 奥迪创建了Duo III,它使其成为系列生产
1998年- 1998年至2002年,日产生产了200辆Altra电动汽车


2008- 特斯拉电机销售Tesla Roadster,拥有200英里以上的距离
2009-福特Fusion混合动力车发布
2010- 日产叶子所有电动汽车销售。前轴上使用的同步电动机。
2010-梅赛德斯-奔驰与特斯拉汽车公司合作生产a级E-Cell
2011- 雪佛兰伏特,混合动力汽车,在美国市场销售25-50英里

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2.)电动汽车如何工作


生产电动汽车有很多方法。关于电动汽车如何工作的主题是一个足够大的主题,因此我们将在这里保持简短。以下是一些需要理解的要点:

直接驱动- 电动机直接驱动车轮没有变速箱,这可以是运行电动汽车的光滑有效的方式。了解更多>

电动汽车使用的电动机一般有三种:

3相交流感应电动机-在Tesla的使用中查看我们的视频这类电机
永磁直流电动机- 这种类型的电机使用刷子并嘈杂,您会发现它们用于较小的电动车辆,如自行车和推车。
DC系列伤口电动机-这是电动汽车中最常用的电机,它们有很大的扭矩,而且很安静。

了解电动车的亚博体育官方app各个组件:

电动马达电池
铁和钢
电灯
控制工程


3)。历史上的电动汽车


这不是电动车辆的完整列表,但它涵盖了一些电动车历史的伟大图标。

面包师电动汽车
保时捷电动汽车
底特律电动汽车
混合动力汽车
伍兹双重电力

1916年的混合动力汽车,欧文磁
在20世纪70年代开发电动汽车通用电气
1982年第一辆现代混合动力汽车(实验型)
丰田普锐斯1997
Tesla Motor Company 2008

面包师电动汽车

贝克机动车辆公司位于俄亥俄州克利夫兰,仅次于底特律的早期汽车制造中心。Baker于1900-1916生产了一些最好的电动汽车。面包师家庭加入臀部,与白人家庭,一代人建造缝纫机和机动车帝国。沃尔特C.贝克与他的岳父罗林斯查尔斯白色和姐夫弗雷德怀特开始了美国滚珠轴承公司。贝克机动车辆公司是滚珠轴承和轴公司的旋转,具有类似的管理,以及展示球轴承轴的效率的原始目的。到1910年,公司的尺寸与共用电厂相似,占用双床厂。贝克是较多的创新电动汽车公司之一,美国滚珠轴承是钒钢车轴的先驱。

克利夫兰的电学历史始于19世纪70年代的当地先驱查尔斯F.刷子谁为他的发明了北美第一个城市照明系统和第一个中央发电站弧灯。对电动汽车的发展更为重要的是,他与福尔在欧洲一起发明了粘贴板铅酸电池,这种电池的容量是改进后的Planté电池的三倍,使全尺寸电池汽车切实可行。蓄电池公司购买了他的电池专利。通用电气(通过汤姆森-休斯顿)获得了发电机、电机、配电设备、弧光灯和美国白炽灯泡许可证。

这些照片是1907年的贝克电气。最初我们认为这是一个1901个贝克电气,因为文件登记了这样的车e . w .大米一般电动,但在座位下有一个GE电机,1903年5月的最后专利日期,所以除非电机是汽车稍后的替代品。序列号表明它是1907年初的电机。这辆车可能是米饭所拥有的第二个面包师,六年是新车之间的合理间隔。

上图:电机在座椅下面,这显然不是直接驱动。直接驱动的电动汽车要求电机低,在车轮下方。

以下:此贝克电气使用中心轴单链驱动器。




电池位于汽车的正面和后部。这款电池不是原创的。原始电池由在木板中设置的单独的铅酸细胞组成并串联有线。

Automobile Motor Number 116324 - Classification GE1020 E2W6 – 26 Amperes - 48 Volts - Speed 1980 RPM - Patented July 9, '89, March 25, '90, July 8, '90, Nov 10, 91, April 25, ’92, Oct 22, '95, May 5, '96, Dec 14, '97, Jan 31, '99, May 12, 1903. General Electric Co. Schenectady, N.Y., U.S.A. This gives the motor a nominal rating of 1.25 kW or 1.7 HP

以下是这辆车在行动中的视频:


这是通用电气水星弧整流器电池充电器为家庭和小型车库使用。它可以以50安培的速度为几乎任何电动汽车或卡车的电池充电。爱迪生是第一个(1880年)注意到带有热灯丝和额外冷元件的真空管起整流作用的人,它只允许电流单向流动。由于电流容量很低,它除了用作无线电探测器外没有什么实际用途。在汞弧管的实用版本被制造出来之前,大多数电池充电需要大型昂贵的旋转转换器,它本质上是一个电机与发电机耦合。组件安装在板岩电路板上,用于防火绝缘。

视频:Baker Electric和Detroit Electric使用的电动汽车充电器:

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保时捷电动汽车

Ferdinand保时捷教授,对电动汽车有了早期的兴趣。他是BélaGegger电气公司的电气工程师,并获得了为Coachbuilder Jacob Lohner&Co.设计了一辆电动汽车的任务,他们建造了一些类似于当时的第一次尝试的设计的原型,其中一对在电枢轴上使用正轮齿轮的电机,以驱动固定在后轮的大环齿轮。Egger Motors保持烧毁,所以Ludwig Lohner雇用了远离Egger的保时捷,并且他使用集线器电机提出了一种完全不同的方法。这不是一个独特的想法,因为美国枢纽汽车专利是弗雷德J. Newman和Joseph Ledwinka授予的。他们在新泽西州建造了一个四轮驱动原型。

1900年生产了少数Lohner-Porsche前轮驱动和一支四轮驱动版本。接下来的几年的生产包括混合动力汽车,其中一些可以达到35英里/小时的顶级速度。该设计于1906年销往Austro-Daimler,他们制作了许多轮毂电机商用车辆,包括所有轮子驱动的公共汽车和卡车。同样基于这种设计,STOLL制作了二十六个电动车1907-1909。

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底特律电动汽车

1895年,威廉·c·安德森在底特律建立了一家马车制造公司。公司是成功的,但周围的汽车公司都在起步,所以当George Bacon提议他为公司设计一辆电动汽车时,Anderson给了他空间和材料。1907年底,三款与他之前为哥伦布马车公司设计的汽车相似的车型推出了工厂。他们很受欢迎,安德森马车公司在1911年成为安德森电动汽车公司,有一个新的工厂制造底盘,旧工厂改装为豪华客车建筑铝面板和铸件。

那些被认为对男性更有吸引力的运动型跑车卖得并不好,而标志性的车型在1912年得到完善,那是一种宽敞的四轮马车,在拐角上安装了曲面玻璃,深受那些有独立精神的富有女性(包括几位争取妇女选举权的女性)的青睐,她们希望自己开车。它们就像一个有轮子的客厅。这些车大多是由车主在后座驾驶的,但它们也提供供司机使用的前排驾驶的汽车,以及双驱动的汽车,以提高灵活性。它们由一对水平舵柄控制,一个用于转向,另一个用于速度和制动。

他们在1924年制作了最后一辆全新的新车,而是公司的一部分再制造了旧车,有些与当代尸体,直到1939年。安德森/底特律电动制作比二十世纪的任何其他制造商更具个人电动汽车。他们很受汽油汽车制造商的欢迎,如福特,Marmon,Olds,Stutz和Packard制造商。

下面的视频显示了由电气先锋拥有的1914型号48双工驱动器底特律电气Charles Proteus Steinmetz。它正从爱迪生技术中心出来,注意到控制的抖动和马达的亚慱足球网址多少安静。他很矮,选择了双驱模式,因为他可以更好地看到道路从前排驾驶位置。


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混合电动汽车

从机动车辆诞生之日起,混合动力概念就有了意义,因为它利用了电力牵引电机的低速转矩和易于控制,以及石油的紧凑能量存储。在一辆轻型汽车上,一个离合器和几个不同的齿轮传动比使汽油机可用。对于重型卡车或火车头,离合器是个问题,它们必须很大,需要很大的压力才能不烧坏。因此,早期的卡车和公共汽车通常是电动或系列混合动力车。

在纯系列混合动力汽车中,发动机可以以最佳效率的速度转动,因为它直接与发电机相连,发电机通过控制器与一个或多个驱动电机相连。电池是用来启动和照明的,就像1912年以后的大多数汽油车一样,或者一个更大的电池可以储存能量,通过在有用的地方增加功率来充分利用较小的发动机。

平行的混合动力车可以同时从两个或更多个能源驱动车轮,通常通过相同的传动系。与平行系统的目标是燃油经济性和性能,两者之间的平衡取决于设计优先级。在实践中,发动机或再生制动模式可以为方便和效率为电池充电。单独的发电机,第二场绕组或切换电动机以表达作为发电机,可以提供再生制动。在主电源可用和经济高效的情况下,插件充电选项可以节省大量资金。通过发动机主导的系统,电气部件用于增压器的目的 - 它提供额外的峰值功率,允许更较小的效率发动机。电导型系统使用电动机作为主驱动单元;具有相对小的发动机,可用于全功率,扩展范围,或为电池充电。

一百年前,两辆汽车都在市场上使用这些技术。

伍兹双重电力

伍兹是大型美国电动汽车公司之一,以及哥伦比亚,贝克和Waverley;他们在1898年有电动车出售。除了1899年的原型系列混合动力卡车之外,他们还不知道创新,是最后一个放弃固体橡胶轮胎和链条驱动的销量。在哥伦比亚,埃尔波特和雷克尔经过不久,将席卷在东海岸的铅驾驶室泡沫中,一大群富裕的投资者在芝加哥的森林尝试了同样的甘蓝。在一系列新所有者下,驾驶室泡沫在短秩序和伍兹再次成为电动汽车公司。

伍兹公司的最后一部作品是一辆混合动力车,由罗兰·s·芬德在1914-15年设计,从1916年制造到1918年底。这是20世纪最成功的平行混合,没有显著的竞争优势。最初的版本被称为model 44 Dual Power Coupé。这是一款4座轿车,配备14马力的4缸le Roi发动机,通过电磁离合器与一个48伏20马力的电动机连接,电动机连接24芯电池,电池的大小和重量约为普通电动车电池的一半。亚博体育官方app这款汽车可以单独使用两个发动机,也可以同时使用。当汽油发动机单独以高速运行时,磁场绕组被分流,电动机变成发电机,给电池充电。没有插入式制动选项,但当部分踩下制动踏板时,可采用再生制动。第一代的轴距为110英寸,电动版的时速为每小时20英里,电动版和电动版的时速均为每小时35英里。他们声称这款车每加仑可以跑48英里,底价是2650美元;线轮加价25美元,可选择蓝色或绿色,定制颜色加价100美元。 In June of 1917 an updated version is introduced called the model 54. It gets a larger body, a more powerful Continental engine, and a 124-inch wheelbase. New amenities include an adjustable rain-shield (this is before the windshield wiper), better lighting, and a rearview mirror that runs across the top of the windshield. All control is by two small levers on the steering hub and a single foot pedal. Now priced at $2,950 with wood wheels. The January 23, 1919 issue of Motor Age lists “Woods Dual Power” as one of the companies that is “definitely and permanently out of business”.

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欧文磁性:

欧文磁性是汽油车,具有电动传动。这是在20世纪30年代后期引入自动变速器之前的巨大优势。

Justus B. Entz为这项设计申请了专利,位于康涅狄格州哈特福德的Pope制造公司于1898年制造了哥伦比亚Mk IX的原型机。1907年,恩茨是电动汽车公司的副总裁,该公司当时拥有哥伦比亚公司,哥伦比亚公司曾短暂地生产了一款名为Mk MXLVI的车型,并于1908年销售。EVC/哥伦比亚出售给新的车主,并在1909年停止生产电动汽车。恩茨想要版税,所以他到处兜售专利。1912年,沃尔特·贝克买下了专利权。贝克和恩茨都获得了比哥伦比亚版本改进的专利。

1914年塞尔兹仍然没有看到没有特许权使用费,谈论雷蒙德欧文签订了权利,他在纽约制作了几年的汽车。1915年12月,最近合并的Baker Rauch&Lang公司购买了欧文,使他成为销售的副总裁。一般电气对该概念感兴趣,并投资200万美元。GE在韦恩印第安纳州厂厂生产电气元件。汽车建于克利夫兰,位于Edgewater Park Ba​​ker Factory,大多数都是Rauch&Lang Stodies。欧文于1919年1月拿回公司。他在威尔克斯 - 巴雷宾夕法尼亚州的后来汽车,直到1921年的破产。在1930年,通过罗伊奇和郎公司的最后一次迭代,为一个富有的残疾人客户制定了三辆更多纠正型汽车,到这段时间由欧文兄弟拥有。多年来,这些汽车中的少于一千辆。

除了顶部速度位置,汽车用作串联混合动力。由于它从未从小的24伏启动/照明电池或任何其他次级能源推进,并且由于所有动力来自汽油发动机,它不是严格定义的混合。这些具有较大电池的相同组件可以作为串联平行杂种,但这将涉及更多的重量和一些燃料经济性的并发症。

而不是使用离合器和各种齿轮比,曲轴直接用连接到驱动轴的电枢直接螺栓到发电机的旋转场线圈框架。通过切换电路接线,两个部件的RPM可以滑动,或锁定:将93%的发动机的电源转移到驱动轴。场和电枢之间的任何滑动都会使单元表现为发电机并产生电流,该电流在与发电机后面的同一情况下输送到电动机。当汽车是静止时,扭矩从电动机输送到驱动轮。在第一速度和第六之间的系统之间的能量传递与具有磁性离合器的纯汽油轿厢的纯汽油轿车的能量传递变化。该汽车具有动态制动,但它将电流倾倒为热量,而不是再生。

发电机场始终以发动机的速度旋转,发电机和电动机的臂始终处于驱动轴的速度。电机场固定在与发电机共享的情况上。在电动传动壳体后面是一个用于反向的小齿轮簇,减少50%的低齿轮,用于紧急使用。

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GE在1970年代的电动汽车:

关于Bob King的亚博体育官方app一般电气研究的一篇文章,在1975年在Monogram上发表

20世纪70年代和20世纪80年代电动汽车的失败:

在20世纪初的城市密集,围绕着手推车线或步行距离到工作场所和市中心。早期电动汽车运行良好,对于这些短距离。到20世纪末,城市的大小爆炸了30多英里,通勤普通,特别是在北美。这种能量密集型生活方式证明了在大规模规模上制作可行的电动汽车。

电动机非常有效,它们比1890年代以来的汽油电机更有效,但电池被证明是一个限制因素。直到20世纪90年代开发了更高的能量密度电池,汽车必须使用尼卡拉或其他类型的电池。这些电池的重量不佳。能量比。电池的大量重量和成本使电动汽车成为大多数北美用户不切实际。

没有必要有阴谋阻止电动汽车,如果你和70年代研究电动汽车的人交谈,很明显,技术限制是电动汽车在商业意义上失败的背后。如果你看得更深入一点,那就是美国城市发展的不计后果的扩张时期(1950 - 2000年)真正扼杀了电动汽车。21世纪头10年,由于年轻人口与婴儿潮一代的文化差异,发展趋势更倾向于高密度。

第一个'现代'混合电动汽车:

安德鲁博克博士1982年开发了第一台计算机控制的混合动力汽车,作为美国政府和GE资助的“混合动力车辆的联合可行性研究”的一部分。当GE无法向大型3美国汽车制造商出售汽车时,他们销售了这项技术。丰田后来使它成为一个有利可图的技术。

1982年的车辆使用计算机来控制发动机和电力系统,这使得节省了很大的成本。破碎系统也有助于为电池充电。这一切可能由于电脑最终变得紧凑,并且足够强大,以便在车辆中工作。

1982年,第一辆计算机化的混合动力汽车

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丰田普锐斯

上世纪80年代,在通用电气(General electric)未能在美国汽车市场找到足够的兴趣后,丰田获得了现代混合动力汽车的专利。丰田在设计和开发丰田普锐斯的基础上,成为历史上第一个盈利的混合动力汽车。这种汽车可以让现代用户在使用汽油进行长途驾驶的同时,在城市周围使用电力。这是必要的,因为城市设计自本世纪初以来发生了巨大变化。

特斯拉汽车公司:特斯拉跑车和型号

特斯拉汽车公司在2000年代后期以高性能和高成本的电动汽车出现。该跑车是基于莲花与一个吸引人的运动设计。特斯拉的S型车获得了成功。S型车以其标准的4门轿车设计和易用性吸引了大众。Model S是迄今为止性能最好的电动汽车,它的性能超过了同级别的内燃机。单齿轮高扭矩特斯拉在加速和稳定性方面击败了强大的梅赛德斯和宝马。

下面我们谈到Tesla Mo亚博体育官方appdel S中的3阶段,4极电动机和传动系统:

在下半部分,我们将讨论特斯拉汽车Model S的电池、里程、充电速率、车身结构和组件:

电动汽车的新崛起:

历史重演,我们再一次看到电动汽车在主流市场的崛起。日产(Nissan)的Leaf、本田(Honda)的Insight和雪佛兰(Chevy)的Volt都瞄准了中产阶级市场,并已被证明是成功的。随着燃油价格的上涨,许多消费者看到了成本的明显下降。

电动汽车的一些缺点是更换电池的高成本和如何处理高毒性废物。解决这个问题的长期方案是通过电网为电动汽车提供电力。为车辆提供电网电力将是迄今为止最节能的方法。正如欧洲现有的高架有轨电车/公共汽车线路所证明的那样,运营成本和能源消耗是值得的。谷歌的自动驾驶汽车项目可能有助于电网供电的个人汽车的发展。通过控制汽车并使其均匀地分布在道路上,高速公路就可能像城市之间的铁路线一样发挥作用。汽车可以连接到“第三条铁路”,在不使用电池或燃料的情况下行驶大部分英里。随着时间的推移,电池变得越来越小,而超级电容可能会成为电池的替代产品。现代混合动力汽车的发明者之一安迪·伯克正在测试许多制造商的超级电容,点击这里查看更多信亚博体育官方app息。

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亚博体育官方app关于作者:

Galen Handy与电动汽车长大,是历史美国电动汽车领域的专家。

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